1958年2月，毛泽东在视察一汽的时候，对一汽的饶斌同志说了一句话：“我们什么时候可以坐上中国自己制造的汽车？”听了毛泽东的这句话，一汽人得到了极大的鼓舞，随后在当年8月就造出了新中国的第一辆乘用车。这辆乘用车应该可以算的上是新中国自主品牌汽车的鼻祖。

　　对自主品牌汽车，历来众说纷纭。有叫中国品牌的，有叫本土汽车或者民族汽车工业等等，但共识只有一个——要掌握核心技术。有了核心技术，加上优异的品质和历史积淀的市场，才能形成品牌，否则那个牌子只能称为商标而已，所以中央领导说“生产别人的汽车这不是本事，生产自主（汽车）品牌才是本事。”

　　汽车产业是唯一一种零件以万计，产量以百万计，保有量以千万计，投资以亿计的产品，这种产品上下关联度高，技术含量大，所以想获得核心技术就成为重大难题。因此，中国的自主品牌汽车繁衍出一种全新模式，既归属于合资车企的自主品牌汽车。

　　在谈及合资品牌的自主品牌是否为真正的自主品牌时，笔者认为，无论是合资企业还是像吉利、奇瑞一样的本土企业，只要是具有中国自主知识产权的汽车品牌，就是自主品牌。

　　目前，这种全新自主品牌汽车模式下有三个品牌，广汽本田的“理念”、上汽通用五菱的“宝骏”和东风日产最近发布的“启辰”。 据说，长安福特、北京现代、广汽丰田、东风本田这些合资企业也都要推出自主品牌了，相信用不了几年，自主品牌车型将遍布中国大江南北。

　　不过，也有相关专家提出了，“自主品牌”的四个条件：一是由国内汽车生产企业在中国取得的商标专用权；二是必须是上述企业在全球范围内独家拥有的商标专用权；三是拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权；四是必须作为消费者识别的主要标志，在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。

　　为什么合资车企会对自主品牌如此感兴趣呢？很大程度上，市场决定了这一切。

　　近几年我国二三线地区经济快速发展,居民购车意愿逐步提高,直接拉动了汽车业的增长。更有相关专家预测，未来十年之内，二三线市场将成为我们国家汽车市场增长的主导力量，而决定今后汽车厂商生死存亡的主要战场也在二三线。而目前的情况是，这些市场几乎都被奇瑞、比亚迪、吉利和长城之类的本土自主车企把持着。

　　虽然合资企业也曾采取过应对措施，比如近两年来开始的“合资向下”的战略，但是终究有成本的限制，在对价格极其敏感的二三线和农村市场，要让合资品牌降至一半与本土自主品牌竞争并不现实。于是，以合资车企为背景的全新自主品牌汽车模式就应运而生。

　　以启辰为例。背靠“日产”这棵大树，东风日产尽管不可能把日产的“技术”全部拿过来，但日产将会向启辰转让相关车型的平台，对于新车开发自然是事半功倍，短期地从产品终端来看，这样的模式比起国内其他纯自主品牌更具有先天性的优势。由于平台的成熟，省去了一大笔研发费用，成本降低，性价比势必会大大提高。

　　在销售网络方面，东风日产在自主品牌比较集中的二、三线市场也积累了丰富的经验，与其他合资企业对二、三线市场重视不够相比，东风日产已经快速从中心城市向二三级、四五级中小城市拓展，与自主品牌相比，已经没有太大差距。

　　而在品牌影响力方面，东风日产的“人·车·生活”也已经深入人心，而自主品牌目前还难以摆脱脱低端低价的印象。所以，对于自主品牌来说，这次是真的“狼来了”，将会对自主品牌的传统市场形成极大的威胁。

　　笔者认为，对于中低端市场的垂涎才是促使合资汽车降低身段、创立新品牌抢市场的主要原因。不过，这些烙着合资印记的自主品牌在品牌建设上仍需原厂的大力支持，且仍难以躲避自身合资车型与自主产品的竞争，故后效仍需进一步观察。