1月5日，郑州 市 新 车 入 户1196辆；1月6日，新车入户1536辆；1月11日，仍有新车入户1599辆，而在去年最多的一天，新车入户竟高达2246辆。

    　1月11日，郑州市迎来了第160万辆新车入户，面对城市道路的现状，如此猛增的机动车，无疑给交管部门、司机、市民都带来了各种压力。

   　 每年汽车对空气造成的污染、城市道路通行不畅、新手过多存在安全隐患等问题，不少市民对此表示担心和恐惧，如何解决道路与车辆的矛盾，有没有办法缓解交通拥堵？来听听大家的说法和建议。

　　●车辆增加是必然 新手太多很危险

    　我认为郑州市机动车增加是必然趋势，这我倒认为合情合理，老百姓有钱了，政府又出台了一些好的政策，买车对国家经济起到了推进作用，所以，车辆增加没什么。

    　可让我担心的是，现在新的驾驶人员也在逐年递增，这个数字很可怕，汽车数量多了，顶多是道路上行驶缓慢一些，可新手多了那就是另一个概念了。

    　新手开车不熟练，缺乏驾驶经验，一些刚拿到驾驶证，或刚买新车的驾驶员，总以为缓慢驾驶就能保证行车安全，于是在车后粘贴“新手上路请多关照”“实习”“车辆磨合”等字样的车贴，慢悠悠在道路上行驶，造成道路车速缓慢，这无疑更加重了郑州市道路的拥堵程度。

    　我觉得新车增加不是最严重的问题，新驾驶员增加才是真正的严重问题。交巡警应该让新驾驶员或新买车的司机，提前掌握交通标志标线，熟悉道路交通通行方式，以免给郑州添堵。 赵婕（小学老师）

　　●鼓励市民低碳出行 继续发掘停车场

    　郑州的道路我很熟悉，哪条路好走、哪条路堵我在心里都一清二楚。

    　如果汽车数量在没有控制的前提下，充分发掘停车位，防止机动车乱停乱放，对疏导交通将会起到积极的作用。结合绿地、河道、学校、高架桥下空地，由政府出资、建设和管理一批停车场库，尤其是将学校操场利用起来，在操场下建地下车库；“错时停车”制度也将从机关单位扩大到企业及其他单位。

   　 同时，鼓励社会力量投资建设停车场，老旧小区倡导建立体停车库，新规划小区要提高停车位的配套标准；并积极研究解决住宅小区空置停车泊位“只卖不租”的问题。　李玲玲（公司老板）

　　●可根据区域 适当收取交通拥堵费

    　郑州市道路拥堵情况尽人皆知，尽管交巡警在全力疏导交通，尽管道路在不断扩宽，高架桥下穿隧道都在马不停蹄地建设，但郑州市的交通畅通情况并不尽如人意。

    　与此同时，国内不少城市都在探讨收取交通拥堵费，借以缓解城市交通。

    　如2010年12月份，重庆为了治理交通拥堵，就开始收取交通拥堵费用；2010年12月13日，“北京市治理交通拥堵措施征求意见稿”中明确将合理调控小客车增长数量、必要时重点路段高峰时段实施单双号限行、择机收取拥堵费等措施。

    　既然这么多城市都认为，城市道路拥堵，可以在合适的时候，收取道路拥堵费用，郑州市是否也可以采取这些城市的做法，收取相应的道路拥堵费用呢？

    　比如说金水路、花园路、二七路、经三路、农业路等，如果在高峰期间，空车驶入这些主干道，就可以向司机收取交通拥堵费用，采取这样的方法来限制车辆进入主干道，甚至还可以将不同路段划分不同区域，根据不同区域的车流情况，来收取高低不同的交通拥堵费，这样对于缓解郑州市交通拥堵也会起到促进作用。 丁莹（医院护士）

　　●限制车辆上牌或者限制私家车数量

    　从某种程度上讲，北京的今天就是郑州的明天。郑州的城区面积远远比不过北京，但北京的交通已经到了不采取措施彻底走不动的地步，我们也应该未雨绸缪。

    　郑州现在最好还是从根源采取措施，像北京那样限制购车数量，像上海那样，提高上牌的门槛，像韩国、日本等国家一样，买车便宜养车贵的做法，以此来降低市民购买车辆的热情。

   　 郑州市现在给一辆机动车入户仅仅需要120元钱，买辆车非常轻而易举地就上牌了，那市民购买新车入户的热情当然高涨了，如果像上海那样，一辆车上牌就好几万，郑州市估计每天会减少一半的新车入户。

   　 另外，像北京那样，限制购车数量，一个家庭只允许拥有一辆汽车，这样来控制汽车的数量，当然在采取这种措施的同时，郑州市还需要有更加完善的公共交通来作为配套措施。 “实话实说”（网友）

　　●借鉴北京经验 提高中心城区停车费

    　据我所知，深圳机动车保有量突破160万辆的时候，深圳加快发展智能交通系统，为市民出行提供全程智能交通服务。但智能交通需要的是一个系列 的过程。

    　其实，郑州市真正拥 堵的地方多是在二七商圈、郑州火车站等繁华区域。其实，市民都有一种心理，就是如果我停车，哪里收费便宜我就往哪里停，并不是所有人都愿意掏钱而不愿意多走两步的。

    　像二七广场的北京华联停车场，因为收费便宜，所以那个停车场经常都停得满满当当。同样，虽然火车站也是车水马龙，机动车数量并不比二七商圈的少，但那里就不会因为停车而造成交通拥堵，因为那里停车收费很昂贵，这就会让一些想开车进火车站的司机掂量掂量。

    　我觉得要想解决拥堵问题，可以借鉴北京，将郑州市也根据车流量划分区域，根据区域的不同，来对停放的机动车进行收费，费用提高，过来的车自然就少了，这样无疑会从一定程度上缓解道路的交通拥堵情况。 王建生（出租车司机）

　　■ 外地经验

　　●北京首提“控制数量”

   　 2010年10月30日，北京市规划委负责人表示，北京正在总体研究如何改善交通问题，其中也包括备受关注的机动车数量迅速增长等问题，在控制机动车的数量方面“肯定会有措施”。这是北京市官员首次公开如此表态。此前，“限车令”也曾被多次提及。“不限制拥有，但引导合理使用”，是这两年北京市官方的主流表态。

  　  ●江苏 “限制私家车数量”

   　 江苏省去年也传出“限制私家车过快发展”的消息。2010年10月27日，江苏省领导指出，城市机动车的增长速度总会超过道路的增长速度，因此要完善调控政策，实行“区域差别化”的小客车发展政策。该省住建厅负责人则透露，研究出台限制私家车过快发展、增加私家车在城市的出行成本等措施。

    　●成都拟限每天241辆

    　四川成都，机动车保有量突破240万大关，2010年4月，该市控制机动车增长总量政策举行听证。在收取外籍车入城通行次费等前提下，中心城区拟采取“专段号牌+免费摇号上牌+限制外地车进城”三种方式，对机动车数量增长进行控制，拟定日均入户限值为241辆。

　　●上海车牌竞拍

    　上海是我国内地唯一实行车牌竞拍的城市。据2010年10月23日媒体报道：上海车主要花4万多元获得一个牌照，但他们享受到的待遇却是一再在道路上堵车。

    　该市每月拍卖近8000个牌照。9月份，这为市政府带来了3亿元的收入。

    　据称将用来升级交通条件，但由于汽车行业的极快增长，其作用甚微。官员说，该制度是暂时性的，但没有给出终止的时间表。