车型四：帝豪EC7

　　售价：7.98～11.18万元

　　销量：5025台

　　作为吉利的高端品牌，帝豪EC7的出现不得不让我们对以往印象有了彻底改观。大气豪华的新形象配合宽敞的空间，加上材质和装配工艺的提升，如果不了解的朋友们，一定会误认为是一款合资产品行在路上。刚刚月平均5000台左右的销量尽管谈不上有多么出众，但和统计对手比比，特别是和以往吉利紧凑车远景 相比，帝豪EC7的受欢迎程度是毫无疑问的。

　　从帝豪EC7开始，吉利开始摆脱了简单模仿的形象，且各项细节的处理都注重大气，因此整车的实际效果完全超越了其以往车型的印象。帝豪EC7的外观无论是设计还是做工都非常的成功，在造型上该车真正摆脱了模仿的形象，而且整体感受比较大气。帝豪EC7的中控台风格完全走简约路线，整体造型虽然看上去没有太多的亮点，但各项配置和按键都布局合理，用起来比较顺手。上深下浅的灰色也比较符合大众 的审美，各年龄段的人士都可以接受。仪表可读性不错，只是给人感观缺乏质感。内饰材料工艺水准比吉利以往车型都要有进步，不过仍有提升空间。

　　空间方面确实是这款车的长项，同级别里处于中上游水平的2650mm的轴距得到了最大化的利用。

　　大气的外形设计为EC7的头部空间带来好处，后排的腿部空间也尽显了帝豪在空间方面的优势。帝豪EC7很聪明的抓住了国内消费者最看重的空间需求，从而为自己带来了不错的销量。

　　动力，帝豪EC7搭载一台CVVT智能连续可变进气相位调节的1.8发动机，尽管初始阶段动力有些偏弱，但总体上而言油耗经济性和驱动力表现还不错。常见的前麦弗逊+后扭力梁的悬挂设置，虽然在技术上没有什么太多的亮点。但从实际驾驶感觉来看，该车的悬挂比较硬朗，路感还算比较清晰。新引入的CVT变速箱，更是让那些喜欢自动挡的用户有了选择的理由。除开电动天窗、真皮座椅这些该有的配置，帝豪EC7的直接式胎压监测装置可以说算一个亮点了。

　　我们也想说说吉利旗下另一款重点小车，那就是自由舰 ，作为占据吉利近3成市场份的小车，其较低价格展现的性价比以及够用表现恐怕才是大家所看重的。如果能在品质上像帝豪EC7产品靠拢，相信自由舰还是能够在中小城市以及二三线地区大有作为。

 

　　车型五：奇瑞A3

　　售价：7.48～10.28万元

　　销量：3975台

 

　　作为奇瑞的精品紧凑车，A3已经历经多次改款，每次变化都是可喜的，最近一次更是将大扭矩1.6L发动机和全新内饰用于A3，可见奇瑞越来越关注消费者的实际反溃作为一款自主A级车，奇瑞A3接近4000台每月的销量尽管不算特别出色，但在自主品牌中也是可圈可点，毕竟相比那些合资对手，自主产品的努力要更大一些。

　　奇瑞A3宽体车身，简洁利落且不失硬朗的线条都给人一种欧洲车特有的稳重和敦实的感觉。全新的内饰在设计上更加时尚，做工上也更加紧凑，上深下浅的配色加上银色的装饰，既温馨又不失时尚，空调和音响采用旋钮操作，手感比较出色。新的炮筒式仪表也变得更好看。根 据消费者反馈，部分改款车型还增加了电动天窗这一国内用户青睐的配置。

　　动力是重点，新的奇瑞A31.6L车型全系换为新款1.6DVVT发动机，最大功率为93kW，最大扭矩160N?m/3900rpm，数据上表现不错。实际驾驶，配合5速手动比老款非DVVT发动机有力。而1.8L车型则增加了4速自动档，选择面更丰富了。加上其电动助力方向系统以及四轮独立悬挂甚至全系ESP车身稳定系统的标配，可以说奇瑞A3是目前性价比很高的自主轿车。它唯一不足是，2550mm轴距影响了后排空间，恐怕这将是奇瑞A3下一步将提升的重点。相信经过空间改造，奇瑞A3将有一番新的作为。

　　谈到奇瑞，就不能不说说QQ,其真正不愧为微车中的国王，每月销量过万以及较高知名度一直让那些年轻人或工薪家庭对其趋之若鹜。不过现在奇瑞A3显然已经是奇瑞努力的方向，全新1.6L动力加上内饰变化，相信再接下来的博弈中，奇瑞A3的销量和关注度将出现一个新的高度。

　　结语：销量对于大多数人选车来说是一个重要参考，正所谓从众心理人人皆有。而从众之下我们想关注的是，这些车型到底是因为什么而受到大家青睐？奇瑞A3肯定毫无疑问是时尚加主动安全表现出色的选择结果。比亚迪 F3则是低价位和够用结合的产物。帝豪EC7终于改变了我们对吉利以往的一切不佳印象，这就是一个可喜之处。至于骏捷 FRV/FSV则是骏捷系列一个新的拓展和延伸。他们作为紧凑小车，恰到好处拿捏了消费者的时尚空间动力等等综合要求的平衡。而荣威550则有些另类，因为它的价位已经超出了我们对自主品牌的定义，不过较好的销量又证明了选择荣威550的消费者还是不在少数，进一步肯定了这个车型甚至品牌的含金量。