通用汽车持续多年苦心谋取增持上汽通用五菱股权，终于得手。通用汽车中国公司公关部本周向南方日报记者确认这一消息。通用汽车增持股权之后，上汽通用五菱仍保持“中中外”的合资模式，两大中方占有大股。通用则将此次成功增持股权，视为“进一步深化本土发展战略及中国业务布局”的胜利果实。

中方仍保持控股地位

通用中国公司近日在一份新闻稿中说：“上汽通用五菱推出自主品牌宝骏进一步丰富了通用汽车在中国的品牌阵容，而增持上汽通用五菱股权也体现了通用汽车对本土合资企业的长期承诺。”这意味着通用汽车在这场自2005年开始的博弈中已经实现目标。据了解，交易在年前就完成，并通过有关政府部门的审批。

相关信息显示，通用汽车通过向五菱集团支付5100万美元(约3.36亿元人民币)现金的代价，换取10%的股权。在此次股权转让后，通用汽车在上汽通用五菱中占有的股权从34%提高到44%，五菱占股则下降到象征性的5.9%，第一大股东上汽集团仍然保持50.1%的股比不变。同时，通用汽车承诺，将为上汽通用五菱提供车型等技术服务直至2013年。

上汽通用五菱近年来急速发展，今年销量超过123万辆，并推出乘用车自主品牌宝骏。通用汽车一直谋求增持上汽通用五菱股权，正是看到后者的可观前景。同时，上汽通用五菱已成为通用汽车重新开拓印度市场的先锋，在通用全球战略中扮演越来越重要的角色。

上汽通用五菱的“中中外”合资模式，在汽车业中独树一帜，是其从弱小的地方国企变身为汽车大户的关键。有业内分析人士指出，通用汽车增持之后，所幸上汽通用五菱并未流为又一家50：50的合资公司，上汽和五菱两大中方仍占据控股地位，中方占有话语权，才能迫使通用真正投入技术，使得“技术换市场”、发展优质自主品牌成为可能。但套现之后，广西方面话语权已非常微弱。

上汽通用五菱一位内部人士向南方日报记者表示，该公司已成为通用汽车全球基地的标杆。上汽通用五菱进军印度市场，突破了传统意义上的产品出口，以产品输出、管理团队输出、业务模式输出为主。在知识产权费用上，将实现由“缴”到“收”，产品将获取大笔海外技术转让费。

通用本土化“连环计”

通用增持上汽通用五菱股权，纠结了很多年。去年8月，五菱集团更公开否认股权转让。但事实证明五菱集团摆了乌龙。套现之后，广西方面话语权已非常微弱。公开否认交易只不过是为提高兑价的最后抗争。这场博弈，通用汽车始终胜券在握，但自始至终也没有盛气凌人，共赢法则的运用，使得通用汽车本土化战略能够持续深入。

去年，通用汽车不惜向上汽转让上海通用1%的股权，使上汽成为控股方。这也使得通用汽车增持上汽通用五菱股权，能够获得上汽这个大股东的支持。广西方面获得的好处则是，上汽通用五菱发展自主品牌轿车，获得上汽和通用的技术支持。将于年中上市的宝骏630，是广西首款名副其实的自主品牌轿车。“商乘并举”并开拓印度市场之后，将能够大幅提升上汽通用五菱利润，这对各方股东都是利好，通用将获得更多的利润分成。

“通用汽车于2010年的一系列本土化发展战略与新业务拓展引人注目。公司进一步深化了其在华业务布局，为实现其在中国市场的长期发展与领先地位夯实基础。”通用汽车中国公司有关负责人对南方日报记者表示“携手合作伙伴深耕本土市场，一直是通用汽车在华不断取得成功的关键所在。”

去年，通用汽车和上汽宣布联合开发新一代环保节能动力总成技术，加强在新能源汽车基础技术研发和新一代车型开发等核心领域的合作。双方合资企业泛亚汽车技术中心参与更多全球研发项目，上海通用和泛亚汽车技术中心研发推出了雪佛兰新赛欧和全新别克GL8豪华商务车。其中，新赛欧首开国际品牌本土研发的先河。通用汽车中国公司还开建前瞻技术科研中心，该中心将成为通用汽车除北美外在全球最全面和最重要的技术科研中心。成功增持上汽通用五菱股权，更是胜利果实之一。

据通用汽车公司公布，2010年通用汽车全球销量共计839万辆，较2009年上涨12.2%。中国首次成为通用汽车在全球的第一大市场。去年通用汽车在华销量增长28.8%，成为首家单一年度在华销量突破200万辆的跨国车企。