在亚运前即开始组织研究制定的《广州中心城区缓解城市交通拥堵方案》23日公布并向公众征求意见。提高停车费标准、增加机动车使用成本、征收交通调节拥堵费……一连串让公众困惑了很久的政策终于要落地了。可以说，迎接广大平民车主的将会是越来越多的压力和挑战，而且随着城市化的推进，用车难必然成为不可逆转的潮流。

　　无论是之前热议的交通拥堵费，还是现在的提高停车费，政策导向就是一个字：钱。广州不采用像北京那样的行政硬措施，显得更加有弹性。广州不会去限制上牌，甚至连外地车进广州也不限制了。开放政策暗示，政府什么都不限，只要你有钱，欢迎买车。总之金钱面前，价高者得。

　　方案说，将适时适度提高停车收费标准总水平，增加机动车使用成本。利用价格杠杆，引导城市向外围停放，还要试行住宅配套停车场也用差别性价格政策。这里的潜台词就是，用者自付，停车的价格会高到你不得不在公交和私车之间做出抉择。以前就是因为公交太辛苦，所以买车，以为花个10来万元买车就解决出行了。如今价格再次杠杆一下，让单次用车成本变得高昂，此举对升斗小民来说是很有威慑力的。政府就是要发展公交，这是亏钱的事情，钱从哪里来，还不都要从有车族身上转移而来？

　　让用车人士不无窘迫的是，本来住在市区物价水平就比较高，家庭是唯一的港湾。可是现在连小区的停车费也要因为地段原因而升价，这再一次刺痛了许多人的神经。对很多人来说，未必有条件二次置业，不得不蜗居在市区小房，有辆经济小车代步。平时不开就停在家里，环保又节约。但是这下好了，不管富人穷人，你住在闹市就该付出应有的代价。楼价升，房租升，连停车费也要升上来，这一切再次让人感到市场经济下无从退路的严酷。

　　按照方案的思路，用车环境将变得越来越苛刻，承担一辆家庭车的压力将会前所未有的大。不但免费的空间越来越少，甚至酒楼吃饭都要收费停车。如果你住得稍远，得找地铁站停车再进市区———但这个理想化的接驳，还要等地铁迅猛发展十年八年才能做到。以前买车要买日系车，就是为了省油，省油就省了一切，如今才知道太多东西根本无从节省。大家买车不再是看车本身，而是看车之外，至于什么新能源车、新概念车的理想，面对大城市压力已经显得如同幻影。