每一年开年，广州日报《车天下》都会有一个年度主题。如果说2010年是"新能源年"，那么，2011年，我们更愿意称其是"设计年"。

　　在性能、配置、安全性等各方面高度同质化的今天，我们始终认为，未来汽车竞争力的主导力量，必然是设计。这也是《车天下》为何一直坚持举办"设计沙龙"、"云珠奖"的原因。

　　2011年新年伊始，珠江新城富力君悦的空中花园，《车天下》第四期设计沙龙"给力"开聊，来自汽车、服装、平面设计、时尚、艺术等各个领域的专家、学者以及先锋艺术家来到了这里，这次，我们的主题是当下最流行的"跨界设计"。

　　说到"跨界"，恐怕首先跳入脑海的一款车就是广汽本田去年年末刚刚上市的新车——歌诗图，这款亦轿车、亦SUV、亦跑车的跨界之作，拉开了本届设计沙龙的序幕。

　　　2010年10月30日，广汽本田首款跨界车——歌诗图上市，两个不同版本的车型分别售39.88万元和42.88万元。跟以往新车不同的是，它引人注目的"卖点"并不是多么澎湃的动力、多么安全的性能，而是其造型——在一些传统消费者的眼里，这样一些车是显得比较怪的：不是轿车，也不像SUV，但更谈不上是跑车，要准确说明白这是一款什么样的车，似乎非常困难。但是，在另外一些消费者眼中，这样的设计却代表着与众不同的个性。歌诗图自一面世，就充满争议，充满新奇，这也是我们这一期设计沙龙为什么会选择它的原因。　　文/记者陈鑫欣（除署名外）  图/记者杨勤

　　歌诗图：期待勇于"打破"的车主

　　本期设计沙龙的上半场，广汽本田销售部品牌推广系系长刘子欣就向嘉宾们"解惑释疑"："歌诗图的英文名字是Crosstour，它是由'cross(跨越)'和'tour(旅行)'两个英文单词组合而成，直译的含义是'超越界限的自由之旅'，直接表达了歌诗图的功能价值。在海外本田将Accord Crosstour定义为CUV(Crossover Utility Vehicle跨界多功能汽车)，瞄准那些关注SUV市场，但又不愿意购买一辆传统SUV车型的消费者。广汽本田在2010年决定在中国投放轿跑型豪华跨界车歌诗图时，产品的定义是轿跑型豪华跨界车，把轿跑车的时尚流线、外观和精准敏捷的操控及豪华轿车的舒适性和SUV车型的高通过性，将这些完美融合在一起的汽车产品，旨在为大家带来这种豪华、时尚的驾乘体验。"

　　"对跨界车，斗胆说一句，我觉得说得好听是混血，说得不好听是杂种，我觉得跨界不可能把所有的优势都混在一体，那么，作为厂商来说，引入这样一款车事实上也是非常冒险的。广汽本田如何定位跨界，又如何准确定位目标群体呢？"羊城交通台总监张军首先抛出问题。

　　广汽本田歌诗图的车主蒋熙陶作了"现身说法"："我原来是学生物化学的，毕业后搞过药品研究，后来又去做市场管理，又做进出口贸易，后来又转到广告这个行业。事实上，歌诗图前期的宣传和推广项目我也参与了制作。"

　　"您本身也是一种'跨界'！"主持人汪云青笑谈。

　　"没错，我自己本身就是那种愿意不断尝试新领域，也不害怕失败的人，所以我觉得歌诗图就好像是为我量身定做的一样。尤其是它的外观，我作为一个男人觉得它非常性感，非常喜欢，特别丰满，很符合我的审美。另外，开Q5的人很多，开雅阁的人也很多，但它们都不足以满足我的表达，歌诗图这种特立独行的风格就很轻易让我觉得贴切。"

　　跨界的意义在于改变标准

　　从目前来看，像歌诗图、宝马X6这样的车在销量上并没有体现优势，那么，跨界到底会是一种短暂的潮流，还是会成为未来汽车设计发展的一种趋势呢？尽管大家对"跨界车"还存在诸多质疑，但有一个观点却得到了一致的认同：跨界肯定是一种趋势，跨界车一定会成为流行。

　　广州美术学院院长童慧明说："跨界设计绝对是个趋势，只不过是用一个新的表述名词，从设计角度来讲，在以往几百年来很多就是通过杂交，就是基因的一种优化。在汽车设计方面绝对是一个趋势，而且今后的方向是全方位的。"

　　广州美术学院老师邓海山表示认同："我觉得跨界肯定是一种趋势，很多人对跨界的理解，从字面上就理解为一种纯粹的领域间的交叉、借用、借鉴。从设计的角度来说，在设计中经常讲到要打破，打破已有的规则，打破的目的是什么，不是为了打破而打破，而为了建立新的规则、新的标准。我觉得跨界的意义在于是一个标准的改变。"

　　中央美术学院车辆设计系老师王选政更是用事例证明了跨界并不会只是短暂的潮流："在来参加设计沙龙之前我参加了一个SUV的评选，在那个评选上，我们提出一个'杂'和'混搭'的概念，歌诗图就造型本身来说，就是非常好的一个Cross的代表。目前消费者都希望用大车，但是大车意味着有很高的排放，和现在的低碳、环保理念完全是背道而驰的东西，现在大家提倡清洁能源，在这样的情况下就要求你在形态上必须有一种新的体系，以相适应，这种体系只能是跨界，所以我觉得跨界车一定是一个趋势。"

　　王选政说道，"或许未来，这会成为一个新的产品细分市场，也可能未来各种细分市场之间的界限会越来越模糊。"

　　论战交锋

　　跨界是噱头还是趋势？

　　跨界绝对是趋势，从设计角度来讲，过往几百年来，设计就是通过"杂交"，来进行基因优化，从而发展进步，只是今天用了一个新的表述名词(跨界)。跨界在汽车将来还将会全方位发展，不同类别之间的车都有可能跨界。

　　——童慧明(广州美术设计学院院长)

　　个人认为，跨界并不是一种趋势，更多是一个新的营销点、一种吸引消费者注意力的手段。也正因为如此，跨界车应有准确的营销定位，跨界车不可能将所有优势都集中起来，是求稳重，还是求张扬，只有解决此问题，才能体现新的价值，销量才会上去。

　　——张军(羊城交通电台总监)

　　趋势不一定要上量，上了量就不叫趋势，市场上大批量销售车型的设计代表不了趋势，而是临近淘汰。所谓趋势，一定要"新"，短时间内，量不可能大。即使如此，跨界是大趋势，消费者都喜欢大尺寸、大空间、大排量的车型，这与低碳环保的理念背道而驰，唯有"跨界"将这两种因素杂糅在一起。

　　——王选政(中央美术学院车辆设计系教师)

　　大多数人不可能买得起五六辆车，但在不同场合下又需要不同的功能，这就需要一辆车要尽可能的大而全。将来随着人类社交网络越来越多元，要求汽车具备的功能越来越多，换言之，只有跨界才能满足这些需求。

　　——郑铮(英国特许设计师协会产品设计会员)　　

　　（文/记者周伟力） 

　　真正的跨界是什么？

　　"跨界"这一概念，是圈内人自己的说法。人类创作过程中，没有跨界这一说，哪里有需求就会有新的融合，老百姓才不管你"跨界"不"跨界"，他只要买到他所需要的产品。人在消费过程中容易产生厌弃心理，即喜新厌旧，这就需要设计师通过不断找新的点来迎合消费者需求，但问题是哪里有那么多的全新设计，大部分都是从不同的领域里吸取灵感，融合到现在的商品当中，也就成了跨界。

　　——刘革(沸点品牌设计公司总裁)

　　真正的跨界不是简单的不同领域间的交叉、借用、借鉴，如果只是如此，就丧失了跨界的意义。如果是单纯从已有的元素进行跨界，确实可以整合出一些新的东西，但只有从精神层面、生活方式、或未来需求重新规划，才能有所创新，MPV和SUV的诞生就是完美的"跨界"，现在看来，它们已经是一种类别，成为别人"跨界"的对象。

　　——邓海山(广州美院设计学院教师）