2010年12月23日，当北京“治堵”政策这只让汽车厂商们无法睡安稳觉的靴子终于落地的时候，大家都知道这必将在一线城市引起连锁反应。

　　因为堵车绝不仅是北京面临的难题，目前，中国绝大多数副省级城市都不同程度面临堵车的问题，甚至一些经济发展较好的地市级城市也开始面临压力。事实上，在北京的“限牌、限购、限行”政策出台不久，广州等十余个一线城市也开始研究治堵政策。

　　尽管一线城市仍是汽车消费的主力市场，但堵城时代来临也意味着单纯靠一线城市拉动汽车消费，并保持高速增长已经不现实了。一线城市的市场竞争将进入白热化，要抢占更多的市场份额必将比以前付出的更多。于是，汽车企业开始将目前瞄向广阔的二三级，甚至四五级市场，渠道下沉趋势明显。

　　长城汽车副总经理商玉贵表示，尽管长城已经努力推出精品车型争夺一线城市市场份额，但是由于品牌仍相对弱势，取得更大突破并不容易。想要扩大市场份额，渠道必须发力二三级市场，甚至四五级市场，也就是县、镇、村的市场。据商玉贵透露，目前长城在全国的网络有800余家，2011年还将增加100家，主要就是在这些市场。

　　事实上，这种意识在近三年来已经很普遍，一些企业已经开始行动并小有斩获，但是更多是一些品牌相对弱势的企业，主流品牌行动要相对慢一些，渠道下沉也主要针对经济发达的二三线城市，网络覆盖面较小。比如在中心城市周边的卫星城，在南国如广州远郊的清远，在北国如天津临海的塘沽，在江浙像苏州的吴江等。

　　但目前，一线品牌也开始加大了网络覆盖的力度，渠道大力向下扩张。 2010年11月25日，以南宁广福4S店为代表的40家长安福特4S店同时开业，12月又有26家4S店开业，这些4S店都是在二三级市场。而在长安福特的大本营重庆，销售网络则已覆盖到永川和万州等中小城镇。长安福特汽车销售公司常务副总经理邢刚表示，在网络开发上要尽可能地接近消费者，渗透二、三级市场将有助于引领下一波经济增长的浪潮。

　　几乎与此同时，长安铃木的“千店工程”也已经提前实现，增加的网点也多数集中在二三级城市。这股浪潮甚至已经席卷到豪华车领域。不久前，华晨宝马高级营销副总裁戴雷表示，2011年宝马在中国经销商数量至少增加50家，计划向地级市、县级市等三、四线城市扩展。据悉，目前，宝马在华经销商已由年初的150个扩大到近200家网点，新增的50家经销商，多数处于二、三线城市。

　　对此，业内有关专家指出，自主品牌在发展中存在上限，做到一定的程度，品牌力将无法支撑其继续上升。但同时，合资品牌也存在下限，做到一定的程度，成本无法支持其继续往下走。这些市场的汽车消费观念明显不同，由于支付能力有限，消费者更愿意买到高性价比的产品，而不愿在品牌上付出太多的代价，因此自主品牌汽车的优势逐渐显现出来。比如长城的腾翼C30，2010年刚刚上市的腾翼C30跑出“腾翼速度”，在“得性价比者得天下”的A级家庭轿车领域，腾翼C30一问世就受到市场的热捧，销量逐月攀升，5000辆、8000辆、10000辆、12000辆、15000辆，2010年12月甚至达到25000辆。以这样的速度，夺得A级家轿冠军并不遥远。

　　“腾翼速度”是如何跑出来的呢？首先，中国消费者不管是城市还是农村，都对外观很看重，而腾翼C30造型优雅、线条饱满，稳重大气，比例协调，符合大众审美观念，获得了良好的第一印象。另外，A级车属于入门级车，消费者一般为首次购车，经济不算宽裕，但对汽车的需求却更全面，因此，即要有较高的性价比，又要使使用成本尽量降低，还要保证一定的舒适性。

　　为达到降低油耗、加大空间，腾翼C30采用轻量化，通过车身设计、使用材料和制作工艺三大系统的整体改进，使得整备质量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。同时采用长轴距短车身设计，使其在空间上具备了准B级车的水准，后备箱空间更是达到了惊人的510L，全方位满足家庭载物要求，满足了家庭客户对空间的要求。在配置上，全铝发动机、VVT发动机、CVT无级变器、ABS+EBD、双安全气囊、天窗、真皮座椅、发动机电子防盗等一应俱全，配合5.89—8.19万元的售价，腾翼C30由内到外散发着极具高性价比的震撼力。正是对于品质的坚持，腾翼C30承诺的4年或15万公里保修，2万公里4次免费保养的售后服务，超越同级别车型。

　　这样一款车，即使是在一线城市，对于入门级消费者，也有一定的杀伤力。事实上，2010年腾翼C30的销量，一线城市贡献量很大。而随着渠道下沉，优势将更加明显。在相同的价格区间内，自主品牌的A级车对应的更多是合资品牌的AO级车，产品优势明显。而由于成本原因，合资品牌降低车价，只能靠减配，这就很难满足消费者对舒适性的需求。

　　可以预见，在这些新兴的市场上，更多像腾翼C30这样的自主品牌车型，只要定位精准，品质出众，兼具实用性、经济性和舒适性，在与合资品牌的较量中定会占有一席之地。