随着该组别越来越吸引欧洲的制造商和车手，最终美国公路赛车大奖赛晋升为了Can-Am加美大奖赛。伴随而来的是大量的赞助商、巨额的奖金以及诱人的冠军奖杯。而出现在系列赛中的赛车可谓骇人，动辄1000马力(不乏1500马力赛车)，拥有超大型尾翼以及动态下压力装置，恐怖的轻量化设计和前所未闻的极速。

　　初期，加美大奖赛被Lola车队(英国车队1958-2012)所统治，后来成为了迈凯伦的“主场”，加美甚至一度被戏称为“Bruce&Denny Show”(迈凯伦两位车手)，而接替迈凯伦的，则是保时捷和它们的保时捷917，几乎不可打败。在保时捷退出之后，美国Shadow车队则扮演了加美赛事“临终”前的王者角色。

　　上世纪70年代的能源危机和日益上升的赛车成本让加美大奖赛在1974年首度停赛，单座赛车Formula 5000系列赛事渐渐提升为主流，大多原加美车队和车手也转战于此。但Formula 5000赛事仅仅持续了两年便寿终正寝，第二代Can-Am加美赛事再度登台，然而第二代加美大奖赛已不同往日，采用了基于Formula 5000的赛车制度，吸引力大不如前，伴随着IMSA和CART两个赛车组织的成长壮大，加美大奖赛也就在1986年划上了句号。而因为它曾经的火爆程度，和吸引诸多天才车手和著名车队在此留下的历史痕迹，Can-Am在赛车史上的名号依旧伟大。

　　先锋科技

　　Can-Am加美大奖赛是那个时代先锋赛车科技的诞生地，这里是首批采用大尾翼、涡轮增压、地面效应空气动力学和太空材料(如钛金属)赛车上路的赛场之一，但另一方面，也是因为如此，后期赛车的开发成本发展到了让人无法承受的地步而导致衰败。不过以当时的标准来说，加美系列赛的很多赛车甚至都比F1大奖赛的车辆更快。其中最著名的车队包括迈凯伦、Chaparral、Lola、BRM、Shadow以及保时捷。

　　车队和赛车

　　迈凯伦 - 迈凯伦本来就以制造赛车为本，参加加美大奖赛初期，公司创始人Bruce McLaren和Chris Amon搭档驾驶M1A和M1B参赛。随后，迈凯伦专为加美大奖赛开发了一款赛车，M6A，正是在M6A身上，迈凯伦奠定了橙色的品牌代表色。

　　M6X系列赛车全部采用铝合金单体制造，搭载雪佛兰小缸体发动机，后者是可靠的保证，到了1968年的M8A车型上，也一直沿用该发动机型号。从1967年到1971年，迈凯伦一直都是加美大奖赛的统治者，所以也就有了“Bruce&Denny Show”的别称。因为领奖台上的三个席位中，常常两个都属于他们。

　　1970年，也是在测试加美新赛车的过程中，迈凯伦创始人Bruce在古德伍德因车祸死于他的M8D原型车中，但是迈凯伦车队在Bruce逝世之后依旧赢得了当年的冠军，直到保时捷的到来。