保时捷的涡轮增压水平对置12缸发动机可谓神器，而917让其他对手难以企及的开发费用也预示了它的胜利之路。虽然迈凯伦依旧存在，但加美的王者地位已经易手保时捷，而迈凯伦则将注意力转向了F1赛场，并且混的还相当不错。

　　Chaparrals - 一只非常热衷于创新的车队，空气动力学的领先者，Chaparrals的2E赛车是第一部采用高位大尾翼的赛车，并在进化车型2G上采用了动态空力装置。虽然1969年FIS禁止了动态空气动力学装置，但是Chaparral给出了更夸张的回应，2J。

　　这恐怕是Group 7规则内的极限设计了。采用两台发动机，一台常规雪佛兰发动机负责传统动力，而另一台小型发动机则驱动一对风扇制造地面效应，其效果与大型尾翼相当。这种设计还被后来的1978 F1赛车BT46B所采用。

　　Lola - Lola是加美大奖赛初期的常胜车队，其T-XX系列赛车几乎都由雪佛兰发动机提供动力，其中T-70赢得了1966年加美第一次总冠军，而1972年的Lola T-310则是加美赛史上最长和最宽的赛车，不过由于操控问题，并没有太好的成绩。

　　Shadow - Shadow的亮相从一款“惊世”之作开始，Trevor Harris设计的超小的车轮和位于尾翼顶部的散热器全部不走寻常路，但事实证明，非传统的设计并没有成功。反而在Harris离开去F1之后，开始采用涡轮增压引擎的Shadow赛车却开始一路取胜。不过那时，保时捷和迈凯伦也已经隐退了......

　　保时捷 - 保时捷一开始在加美的成绩并不出色，908 spyder、917PA以及917/10等自然吸气赛车动力明显不敌强劲的对手。从1972年开始，保时捷917/10K终于采用了涡轮增压发动机，900马力的5升12缸水平对置发动机推出，瞬间赢得了当年9站必比赛中的6站。

　　后期更是推出了917/30KL动力更强的车型，最大1100/1580(正赛/排位赛)马力，采用5.4升水平对置12缸发动机，8战6胜，赢得了1973年的总冠军。到了1974年，为了限制保时捷因为发动机的出色而垄断赛场的现象，甚至出台了燃油消耗的新规，不过保时捷也在此后离开了加美赛场。