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厂家纷纷延长保修期 保修期内并非啥都保
2013年12月12日来源:搜狐汽车

  都说“买车容易养车难”,当初掏钱买车时没觉得是负担,但等车轮转起来才发现,接连不断的维修、保养等用车支出才是车主心头真正的痛。汽车厂商也正是瞅准了这点,在售后服务上大做文章,延长新车保修期就是最近各家竞相宣扬的卖点。

  新车型:纷纷延长保修期

  前几年,国内大多数品牌车型的保修期还停留在2年/5万公里上。但近两年上市的新车型,保修期纷纷开始延长。像广州本田第八代雅阁,整车保修期为3年/10万公里,而其老款车型保修期是2年/6万公里;东风悦达起亚两厢赛拉图,尽管整车保修期还是3年/5万公里,但发动机和变速箱的保修期却延长到了5年或10万公里。

  其实,早在去年不少新车就已延长了各自的保修期。像一汽轿车的保修年限从2年/4万公里变成3年/6万公里;上汽荣威750的保修期由2年/6万公里统一升级为3年/8万公里。还有保修期更长的,如中华尊驰的保修期为10年/20万公里。

  保修期延长:既省心又省钱

  车辆保修期的长短,与车主的用车成本有直接的联系。随着人们收入水平不断提高,那种一辆车开到报废的情况已一去不复返了,现在私家车的使用周期一般在5年左右。济南金万通东风悦达起亚专营店的售后总监苏贵良认为,如果私家车主所购车型保修期为3年/6万公里或更长,在车辆的使用周期中,就会有一大半的时间处于保修期内,汽车保修期延长会让车主省心又省钱。

  此外,据山东润艺售后服务经理苏庆峰介绍,车辆保质期的长短还关系到车辆二手车残值的大小。如果是辆保修期为3年/6万公里的车型,即使车主开2年后卖掉,由于尚有一年的保修期限,在进行二手车置换服务时,也将大大提高车辆的二手车残值。

  保修期内:并非啥都保

  汽车保修期内,只要车主是在规定的条件下正常用车时所发生的故障或零部件损坏,厂家都会无偿为车主提供维修或更换相应备件等服务。但这并不是说只要车子在保修期就可以“想修就修”,更不能简单理解为“什么都保”。

  一汽丰田某4S店销售部的荆经理告诉记者,在一汽丰田的《保养手册》中就明确标明,发动机和变速箱的保修期为2年/5万公里;而像蓄电池的保修期则为1年,从购车12个月以后到25个月以前,若蓄电池产生维修,车主需要承担50%的费用。此外,《保养手册》中还明确规定,像雨刮器片、刹车片、离合片、轮胎、大灯、玻璃等易损件都不在保修范围内。

  为此,记者提醒广大车主,在购得新车后一定要仔细阅读随车的《保修手册》。售后维权不如售前精明,只有明确了自己的保修权利,才会少吃亏。

  享受保修:也是有条件的

  除了明确车内各部件的保修期限外,几乎所有车型《保养手册》中都对保修做了条件限制,若发生以下3类情况,车主就享受不到免费保修服务。

  1.未按规定进行保养。用户购买新车后,如果不在规定里程内到4S店或厂家指定的特约维修站做定期保养维护,并使用指定的机油或原厂配件,车子出现问题,即便是在保修期内,用户也有有偿维修。

  2.私自对车辆进行改装。“不保改装车”几乎是所有厂家在保修期问题上的共识,甚至有些品牌的保修条款中还规定,如果用户擅自改变车辆的用途,用于出租、租赁或竞技比赛,也会视为自动放弃保修权利。

  3.使用不当造成损坏。汽车保修期只能在大的方面给客户保障,由于使用不当或交通事故造成的损坏,只能由用户或其保险公司承担责任。

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