质检总局对速腾“断轴”发起缺陷调查

　　■新闻进展

　　一汽-大众再次被卷入质量风波漩涡。

　　8月14日，国家质检总局对外披露，正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，并称这是“近期消费者反映较多的问题”。

　　一天之后，国家质检总局又宣布，经过调查促使一汽-大众召回超过5.4万辆宝来轿车。这次召回进一步暴露了一汽-大众在持续扩张中存在的供应商产品质量缺陷。

　　从DSG问题以来持续爆发的多起严重质量缺陷事件，也使一汽-大众苦心经营的“高品质汽车代名词”形象蒙上阴影。

　　涉嫌掩盖产品批量缺陷

　　对持续发酵的速腾车主维权事件，一汽-大众曾发布一个强硬的声明称，“速腾的后悬架断裂的问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题”，并明言将对“那些有意散布不实信息者保留追究法律责任的权利”。

　　但国家质检总局的及时介入，让一汽-大众撤下这一傲慢声明。国家质检总局称，针对近期消费者反映较多的一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题，该局执法督查司已经启动缺陷调查。

　　国家质检总局缺陷产品管理中心对速腾后轴纵臂断裂问题进行跟踪监测，对消费者提交的相关投诉信息进行技术分析，并组织专家对相关故障车辆进行了调查核实。同时，质检总局约谈了一汽-大众，要求后者“尽快解决消费者反映的质量问题，积极配合缺陷调查，切实保护消费者人身财产安全”。

　　在国家质检总局启动缺陷调查后，车主对速腾的投诉仍呈直线上升态势。在质检总局缺陷信息采集系统上，从8月14日至19日的6天时间中，就出现了290例针对速腾的投诉，占据总投诉量的近七成，其中绝大部分都涉及速腾后轴纵臂断裂问题。

　　根据中国汽车质量网数据，2014年1月1日-7月30日，在投诉数量排行榜中，一汽大众新速腾以893条高居排行榜首位。还有媒体引用的数据显示，全国范围内涉及速腾非独立悬架问题的车主QQ群维权人数超过了9000人。

　　如此数量众多和广泛的车主投诉，显示速腾后悬架断裂问题并非“极个别案例”，而可能存在批量缺陷。

　　在国家质检总局发布声明的第二天，一汽-大众就回应称，将全力配合国家质检总局此次调查，并“非常重视消费者的关切”。

　　此前，国产新速腾就因改用耦合杆非独立后悬架而引发争议，在国外销售车型中并不存在这一“独改非”减配现象。而现在车主怀疑，这种对悬架结构的改动为节省成本而带来了品质隐患。

　　实际上，今年上市的新款速腾已经悄然改用“后四连杆式悬架”。一汽-大众并没有向消费者解释重新采用独立后悬架的原因。

　　供应链质量监管或存漏洞

　　在此前的DGS问题中，一汽-大众就没有留给外界好印象。而此次速腾“断轴门”以及宝来批量召回，更加剧了消费者对其产品品质的疑虑。

　　8月15日，国家质检总局发布的召回公告再次涉及一汽-大众。共计54024辆宝来1.4T车型将被召回。涉及召回车辆由于供应商生产制造原因，车辆的转向助力回油管在极端情况下可能会发生破裂，导致转向助力性能下降，转向沉重，存在安全隐患。

　　质检总局还声明，本次宝来召回是在质检总局缺陷调查影响下开展的。据介绍，一段时间以来，国家质检总局缺陷产品管理中心收到部分消费者反映大众宝来汽车转向助力回油管发生破裂问题的投诉。收到投诉后，国家质检总局立刻组织专家对上述问题进行了缺陷调查和风险评估。专家分析认为，转向助力回油管破裂，容易引发车辆事故。

　　这引发了外界对一汽-大众在持续急速扩张中存在品质监管漏洞的质疑。汽车分析师张志勇指出，一汽-大众频频陷入质量风波，与其产能快速扩张多少有些关系，在战略上对现有或新加入的供应商的监管可能有所松动。

　　据一汽-大众披露数据，该公司产销规模从2008年的39万辆迅速提升至2013年的160万辆，成为国内汽车市场中最具成长力的量产品牌，其中主产速腾的成都基地仅用5年时间就实现总产量过百万辆。而在如此急速的扩张过程中，保持整个供应链和制造环节的质量，对所有车企都是严峻的考验。从目前的情况看，一汽-大众苦心塑造的“高品质汽车”神话也有破灭的危险。