眼下，在奥迪、宝马和奔驰稳居豪华车市场前三的市场环境下，英菲尼迪、沃尔沃、捷豹路虎和雷克萨斯都在激烈争夺第四把交椅，而前三者都已经实现了国产化，为销量提升增加了重要砝码。而雷克萨斯在国产化生产方面犹豫不决，被指"正在错失中国机遇"。

　　捷豹路虎国产化开启 成本居高或削弱竞争力

　　10月21日，投资109亿元人民币的奇瑞捷豹路虎常熟工厂宣布正式投产。同日，奇瑞捷豹陆虎的第一辆国产车揽胜极光下线。按照计划，这款车将于今年广州车展亮相，明年上半年上市。而到2016年，还将引入三款车型国产，第二款也为路虎车型，第三款为捷豹。奇瑞捷豹路虎已经就未来五年的产品做出相应规划，新产品推出的频率基本上是每六个月推出一款新车。

　　为了追赶中国豪华车市场第一梯队的奥迪、宝马、奔驰，奇瑞捷豹路虎已经制定了关于合资公司在未来发展的中长期计划，这个计划包含了产品引进、发动机生产以及合资自主品牌规划。

　　今年前三季度，豪华车第一阵营依然由奥迪、宝马、奔驰牢牢占据。捷豹路虎虽然一直在第二阵营中保持领先地位，但其1~9月在华累计9.23万辆的销量，与第一阵营中各品牌的销量(奥迪41.6万辆、宝马33.6万辆、奔驰20.3万辆)仍旧相差不少。

　　捷豹路虎在中国豪华车销量排名上想要更进一步，目前还言之过早。即使是其已连居多时的第四把交椅，目前也不是十分稳妥。一方面，不同于其他豪华品牌，捷豹路虎的销量主要来源于SUV市场，但近年来三大豪华品牌在SUV领域也都加紧布局，在不同程度上抢占捷豹路虎的市场份额。以极光为例，在价格和配置上就要面对奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK等强劲对手。而另一方面，凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华品牌近年来也大有"异军突起"之势，尽管销量数据尚不抢眼，但以增长速度来看，却是形势逼人。

　　同时，从目前所传达出的信息来看，国产初期，奇瑞捷豹路虎并没有按照此前规划，将国产发动机搭载在国产车型极光上，先期国产车型使用的关键零部件几乎与进口车型无异。既不通过减配来降低价格，也不以大量采用国内配件的形式降低成本。这样一来，在常熟工厂投产的国产极光与进口极光几乎没有本质上的区别，因此在价格上可能也不会有太多优势。

　　英菲尼迪国产车型上市在即 目标豪华车市场第四

　　11月6日，英菲尼迪首款国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂下线，并计划于11月17日在深圳上市。而随后第二款国产车型QX50L将于12月下线，明年年初上市。

　　随着多款国产车型的陆续上市，英菲尼迪计划在2018年实现年销量10万辆，其中国产车型的销量比例至少超过50%。其目标是在不久的将来成为中国豪华车市场第四，仅次于"ABB(奥迪、奔驰、宝马)"。而今年前三季度，英菲尼迪在华(不含港、澳、台)累计销量达到20,787辆，同比上涨91%。

　　今年9月，由东风汽车公司和日产汽车公司共同组建的东风英菲尼迪汽车有限公司成立，该公司是东风有限的独立子公司。作为战略合作伙伴，东风日产承担了英菲尼迪国产化产品的研发、采购、生产制造等价值链前端管理。过去两年多时间，东风日产襄阳工厂对原有生产线进行了大规模的硬件升级改造，新增投资额6亿元。襄阳工厂将成为英菲尼迪继日本枥木、美国士麦那之后的第三个已投产的全球制造基地，为英菲尼迪国产化产品提供年6万辆产能，以及冲压、焊装、树脂、涂装及总装五大完整的整车生产工艺车间。

　　按照股东方对东风英菲尼迪与东风日产的分工，与消费市场有关的品牌、营销、网络建设、售后服务等都由东风英菲尼迪负责。而对其股东东风和日产来说，提升英菲尼迪这一豪华车的市场份额和销量，对于两大公司提升市场地位和整体形象都具有重要意义。

　　目前，英菲尼迪最紧迫的任务，便是缩小与一线豪华品牌的差距。利用股东双方已有的优势资源，可吸引东风日产的投资人对英菲尼迪的关注;未来在营销方向上，也会考虑跟移动互联网更好地结合。网络建设和品牌塑造同样被视为英菲尼迪未来在华发展的两大关键环节。