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奔奔下线 产能过剩迫合资车企代工自主品牌
2015年3月24日来源:北京商报(北京)

  日前,长安自主新车2015款奔奔正式下线。值得关注的是,该新车全面转产长安铃木工厂,合资公司的工厂代工自主品牌车型,这在国内汽车史上并不多见。虽然长安铃木代工新奔奔,在一定程度上可以缓解长安汽车(微博)因销量的持续增长而导致产能不足的问题,但从另一方面来看,在中国市场长期停滞不前,已经使得长安铃木的产能严重过剩。业内普遍认为,如果长安铃木未来不改变战略,其将彻底沦为长安汽车的代工厂。

  长安新车转投铃木中国工厂

  3月20日,长安铃木生产的奔奔正式下线,此后,消费者购买的长安奔奔轿车,虽然仍挂着长安汽车的标志,但生产厂商已经变为了长安铃木。长安汽车产品策划部部长谭本宏表示,今年1月开始,长安汽车就已将奔奔在长安铃木工厂试生产。长安铃木代工的奔奔,将和外界熟知的奥拓合用一条生产线。未来,长安铃木将每年为长安汽车代工4万辆奔奔。

  长安汽车总裁朱华荣认为,长安汽车与合资伙伴生产线共享,有利于经验分享,更好地发挥资源优势,达到资源配置的优化,同时这也反映出长安汽车产品与合资水准已经平分秋色。“从去年开始,我们的销量高速增长,一直处于产能不足的状态。”朱华荣表示,现在长安五工厂已实现满负荷生产,但产能只能达到40万辆,仅能满足制造逸动和CS35两款产品,实在没有“空间”生产奔奔,产能已成为制约长安汽车发展的瓶颈。

  长安汽车发布的数据显示,去年累计销售汽车254.41万辆,增长19.86%。其中,长安汽车自主品牌乘用车销售77万辆,同比增长39%。北京商报记者在走访时发现,由于产能不足,目前长安汽车自主品牌部分车型的车源在经销商处十分紧张。去年4月上市的SUV车型CS75至今依然热销,4S店中的现车并不多,消费者购买该车型需要预定。同时,另一款小型SUV CS35的车源也处于紧张状态。在北京海淀区的一家长安4S店,当北京商报记者询问CS75是否有优惠时,一位销售人员表示,目前该车型没有任何优惠。“由于长安产能不足,CS75上市一年来一直处于车源紧张的状态,不加价就不错了,更别提优惠了。”该销售人员坦言。

  同时,目前长安奔奔在经销商处能够优惠5000元,现车也并不多。销售人员表示,虽然长安奔奔比不上CS75等热销车型,但4万多元的售价配置却不低,吸引了一大批此前欲购买长安铃木奥拓的消费者,因此长安奔奔一直处在销量攀升期。

  长安铃木发展停滞不前

  虽然新奔奔转投长安铃木工厂对长安自主来说是件好事,但从另一方面来看,长安铃木在华发展多年停滞不前,导致其产能出现了严重过剩。

  目前,长安铃木已建两个工厂,第一工厂总产能为25万辆,第二工厂一期工程第一步投资总额为23亿元,即将完工,可提供10万辆的整车年产能。二期建设完成后,整车年产能将达到25万辆,预计将于2015年完工。建成后,长安铃木将实现生产能力翻番,从目前的25万辆提升至50万辆。但按照长安汽车2014年产销数据,长安铃木制造汽车约16.95万辆,这意味着,长安铃木产能的利用率还不足50%。

  值得关注的是,与长安自主品牌部分车型热销的现状相比,长安铃木的销售情况却并不乐观。在北京一家长安铃木4S店,北京商报记者看到,店内并没有前来看车的消费者,店外的停车场中摆放着大量的库存车。该4S店负责人介绍,目前长安铃木销售的4款车型中,SUV车型锋驭的销售情况最好,能够占到该店总销量的40%左右。据了解,目前锋驭优惠金额为1.3万元,置换还能享受5500元的企业补贴。“去年长安铃木奥拓和雨燕两款车型的销量最好,但是随着微型车市场的逐渐萎缩,今年开始两款车型的销量直线下滑,而曾经热销的天语SX4,由于长期没换代,现在已经优惠2.5万元,但一个月也卖不出几辆。”该负责人表示。

  与此同时,去年底上市时被长安铃木寄予厚望的启悦,销售情况也并不理想。据了解,去年12月,长安铃木宣布启悦上市后,4S店在今年1月才有现车进行销售,销售人员表示,从启悦上市到现车到店,中间有一个月的时间4S店处于无车可卖的状态。“消费者来看启悦,我们只能说现车快到店了,结果一批急于换车的消费者改买了其他品牌的车型,当初锋驭上市时也经历过同样的情况,上市一个月后现车才到店,错过了‘趁热打铁’的时机,消费者会很快转投其他品牌。”该销售人员坦言。

  此外,北京商报记者注意到,目前启悦各款车型并无优惠,只享受4000元的企业补贴。销售人员表示:“由于启悦刚上市,通常厂家不会马上进行优惠,但按照目前该车型的销售情况,优惠是迟早的事。”

  或将彻底沦为长安代工厂

  1993年,长安汽车和铃木共同出资开设长安铃木工厂,当时长安汽车为铃木代工微车,凭借着当时的技术优势,铃木一举进入中国市场。然而,经过20年的发展,铃木目前在中国市场的表现却显得落后了市场半拍。业内普遍认为,已有22年合资历史的长安铃木,由于近年来新品导入较少,导致发展步伐放缓。

  去年底才履新长安铃木常务副总经理的蔡勇表示,A级车市场、A0级车市场及SUV市场将成为长安铃木重点发力的市场。到2025年,长安铃木每年至少有一款全新的产品投放中国市场。

  此外,经过多年的博弈,2014年10月15日,长安汽车发布公告称,公司已收到铃木株式会社受让重庆长安铃木汽车有限公司1%股权事项支付的价款2845.98万元,并完成了股权交割的工商变更登记手续。至此,长安铃木由长安汽车控股51%,变更为长安汽车持股50%,铃木株式会社与铃木(中国)投资有限公司合计持股50%。

  但业内对长安铃木的发展前景并不看好,“长安铃木每年都会对外宣布将大力发展中国市场,推出多款新车。但事实证明,这些规划仅仅停留在口号阶段,长安铃木已经错过了在中国市场发展的最佳时机。”汽车业内专家苏晖说。

  在新产品推出缓慢及产能闲置的情况下,长安铃木“无奈”地与长安汽车达成协议,由长安铃木工厂生产长安自主轿车产品——全新奔奔,充分利用长安铃木现有产能。

  朱华荣表示,新奔奔交给铃木代工的好处就是,既解决了长安乘用车产品线庞大、产能不足等问题,又解决了合资企业产品不足、产能富余的问题。通过这样的合作,双方将最终实现共同获利。

  苏晖认为,合资公司生产自主品牌产品在国内十分少见,这对国内自主品牌来说是件好事,但从另一方面也反映出铃木在中国市场的无奈。据悉,铃木和长安的代工协议,仅是一个新合资合作模式的尝试,如果效果良好,长安汽车旗下其他小型车未来也有望由长安铃木代工生产。“如果长安铃木在未来不能迎头赶上,那其将彻底沦为长安汽车的代工厂。”苏晖说。

TAGS:奔奔 合资车企 自主品牌 | 责任编辑:车新闻编辑 |
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